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在剛剛過去的“雙十一”,恒都農業集團的進口牛肉銷量大增。這些牛肉大多是從中國內陸省份河南的進口口岸進境,然後直接運往河南泌陽的工廠加工後分撥到全國,整個通關時間要比在沿海口岸少3天,每個貨櫃節約成本3000元。
“去年,我們由原來從深圳、上海的口岸入境,改為由河南口岸入境,一是因為這裡的查驗通關效率高;二是這裡區位優勢明顯,交通物流效率高;三是我們在泌陽有肉牛養殖場、屠宰場和加工廠,公司的牛肉大多從這裡發往全國。”恒都農業集團董事長助理趙川皓說。
目前,河南已擁有水果、肉類、汽車整車、冰鮮水產品、食用水生動物、澳洲活牛、郵政國際郵件鄭州經轉口岸、糧食等8個功能性口岸,成為中部地區功能性口岸最多的省份之一。
據河南省政府口岸辦公室副主任李恒介紹,鄭州查驗場已成為中國最大的內陸肉類口岸,鄭州也已成為中國空運進境水果的主要集散地。
隨著中歐班列的逐漸成熟、跨境電商的爆炸式增長以及航空運輸的發展,世界商品直達中國內陸變得更加便捷。基於巨大的需求和發展需要,作為連接國內外的口岸在內陸地區不斷增多。
安徽省近年來獲批建設水果、冰鮮水產品、糧食、肉類、汽車整車等功能性口岸。湖北省借助于水運、鐵路、空運等一類口岸,獲批建設水果、肉類、水生動物等口岸。四川省近幾年也獲批建設糧食、整車、肉類、水果等口岸。
河南省出入境檢驗檢疫局局長李忠榜說,船舶技術的發展,使路權轉向海權,高鐵的出現,使海權回歸路權,再加上航空業的發展,內陸地區將出現一批鐵路和航空等多式聯運的良港,使眾多商品不再通過海港而是通過鐵路和航空口岸直達內陸。
目前,鄭州、成都、武漢、重慶、長沙等多個內陸城市開通了中歐班列。中國鐵路總公司11月18日公佈的資料顯示,自2011年開行以來,中歐班列累計開行數量已突破6000列。截至11月17日,2017年中歐班列開行數量已突破3000列,創中歐班列年度開行數量歷史新高,超過2011年至2016年六年開行數量的總和。
中國(河南)創新發展研究院院長喻新安說,隨著“一帶一路”建設的推進和“空中絲綢之路”的成功,內陸地區的國際貿易將迎來快速發展,這就必然要求內陸不斷增加口岸,以滿足不斷增長的需求。
《國家口岸發展十三五規劃》提出,結合內陸地區對外開放和產業轉移的需要,加快內陸地區口岸開放,合理增加內陸地區口岸數量。支援有條件的地區增設汽車整車、藥品等進口口岸。支持內陸航空口岸增開國際客貨運航線、航班,推動沿海沿邊地區口岸加強與內陸地區口岸開展通關合作。
目前,中國的各口岸都在推行“國際貿易單一視窗”模式,按照國務院的規定,今年年底前實現全國所有口岸全覆蓋,將大大提高各口岸的資訊化水準和通關效率,並最終實現全國通關一體化,打造更加開放便利的營商環境。

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